? ?購買機油時，我們除了留意機油的粘度外，還需注意“HTHS”的數值。許多車主最容易忽視的就是HTHS了，甚至根本不了解什么是HTHS（機油高溫高剪切粘度）。?

什么是HTHS？

HTHS——HTHS英文全稱是High Temperature High Shear，中文為機油的“高溫高剪切粘度”，表示在高溫高剪切條件下的油膜強度。HTHS是表示潤滑油高溫高剪切下黏度穩定性的指標，反映的是潤滑油在高溫高剪切條件下潤滑保持能力。

HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關，很多人管它叫油膜強度，通俗的把它理解為油膜強度，也是很形象和準確的。

這個參數表示機油在150℃時高剪切條件下的油膜強度，也就是動力粘度。反映缸套活塞環間潤滑情況以及潤滑油的燃料經濟性。其數值越大，表示機油越稠，強度越高，油膜在高轉速高溫狀態下對發動機運轉零部件的保護作用越好。

?不同車型的發動機對機油的高溫高剪切粘度要求也是不同的。拿德系車來說，普遍要求機油具備高剪切值。關鍵問題是現在市面同樣粘度的機油，其剪切值是不同的：有的高，有的低。我們買機油在選對機油粘度的同時，如何知道其剪切值的高低呢？

先說為什么要重視機油高溫高剪切粘度？

機油是用來潤滑發動機的，這個都懂，但大多數車主認為發動機金屬部件是浸泡在機油里，能得到足夠的保護。可真實的發動機潤滑方式基本是“壓力潤滑”。

所謂壓力潤滑，是指在機油泵的推動下，機油到達發動機內部各處，最終留下薄薄一層粘附在發動機的金屬表面。兩個金屬部件互相摩擦的時候，中間就隔著一層薄薄的機油——這就是“油膜”。

而油膜的強度高低就決定了機油潤滑保護能力的強弱。我們試想一下，金屬表面的油膜如果在劇烈摩擦下，沒多久就被硬生生剝離，剩下金屬和金屬瞬間干摩擦——這就是油膜強度低。反過來說無論怎么反復摩擦，油膜都牢牢掛在金屬表面不走，一直持續提供隔離保護——這就是油膜強度高。

油膜強度用什么表示？

機油的高溫剪切值（HTHS）：在150度溫度下，測定機油油膜的抗剪切能力，抗剪切能力越好的，高溫剪切值越高。高溫剪切值低于2.9的稱之為“低剪切”機油；2.9~3.5之間的稱之為“中剪切”機油；高于3.5的稱之為“高剪切”機油。

現在有不少德系車型的發動機存在燒機油的現象，這與使用機油的HTHS有直接關系。因為HTHS就是用來描述活塞環與汽缸內壁摩擦處機油的狀態，燒機油了就是因為HTHS低了，當然了，要排除因為氣門油封等問題所導致的燒機油的情況，那么你就應該去選擇HTHS更高的機油。

通常機油包裝上是不會印有剪切值的，那我們怎么才能知道某款機油的剪切值呢？答案是：看包裝上印刷的機油“級別”、“標準”。

API（美國石油協會）

API體系中，要求機油的高溫剪切值HTHS不低于2.6即可，但上不封頂。無論從早期的SL，還是后來的SM、SN再到如今的SN-PLUS、SP都是如此。也就是說API體系中并沒有對機油高溫剪值的“高、中、低”做出細致的分類描述，顯得比較籠統。

ACEA（歐洲汽車制造商協會）

在ACEA體系中，對于機油高溫剪切值HTHS的劃分那就細致多了。像A3/B4標準，這是“國五和國五之前”歐系車用油最常見的機油標準，主要集中在5W-40、0W-40這兩個粘度的機油產品。這也是當時德系車使用最普遍的機油標號。A3/B4對高溫剪切值的要求是：不低于3.5——因此是典型的“高剪切機油”。

A5/B5：這個機油標準涵蓋的機油粘度主要有：5W-30、0W-30全都有。A5/B5對高溫剪切值的要求是：在2.9~3.5之間，大約在3.2左右。——因此定義為“中剪切機油”。

國六時代車型低灰分機油的C系列標準

C1/C2：主要集中在5W-30、0W-30這兩個粘度的機油產品。C1/C2對高溫剪切值的要求是：不低于2.9，屬于“中剪切機油”。

C3：這是“國六”德系車最常見的機油標準了，涵蓋的機油粘度特別廣泛：5W-30、0W-30、5W-40、0W-40全都有。C3對高溫剪切值的要求是：不低于3.5——因此是典型的“高剪切機油”。

C5：這個機油標準下就只有一個標號：0W-20。C5對高溫剪切值的要求是：在2.6~2.9之間是“低剪切機油”。

綜合以上，我們在給愛車選擇機油的時候，千萬別以為只要粘度標號對就可以了。同樣的機油標號，油膜強度也未必一樣！一定要根據發動機類型及性能要求來選擇剪切值相符的機油產品。汽車廠家留給車主的《車主手冊》上也會印有準確的機油標號及機油級別標準，要仔細閱讀。